【產財一線】我市大型液體散貨碼頭泊位迎來“10萬噸”時代,建設必要性充分——“大海的波浪 翻滾著我們的向往”

女朋友不听话带憋尿锁  今年6月4日,由萬通海欣控股集團股份有限公司和山東渤海灣港口集團共同成立的混合所有制企業——山東渤海灣海欣港務有限公司,取得《交通運輸部關于東營港東營港區一突堤北側1號、2號液體散貨泊位工程使用港口岸線的批復》,同意在東營港東營港區一突堤北側建設2個10萬噸級液體散貨泊位,設計年通過能力1030萬噸,使用岸線長度636米。

東營港一突堤俯瞰圖

  該工程是東營港獲批的首個10萬噸級碼頭工程,也是山東省港口資源整合以來東營港首個岸線使用獲批項目、山東渤海灣港口集團成立后投建的第一個重大港口項目,項目總投資9.6億元,預計達產后每年實現碼頭經營收入約1.9億元,年利潤約1億元。

  打造魯北高端石化產業基地核心區,發揮東營港腹地優勢,擁有接卸大型油輪等重要資源能力的深水大港無疑是首要因素。近日,記者對10萬噸級泊位工程建設的必要性進行了調查。

  符合省內石化行業規劃布局

  順應集約高端開放發展趨勢

  6月21日上午,東營港一突堤,各項施工前的準備工作正在進行中。“與前期的開放式泊位不同,這里沒有較長的引橋,而且有防浪防波堤圍抱,大型船舶停靠更快捷、更方便、更安全,作業受風浪影響小。”山東渤海灣海欣港務有限公司一位工作人員介紹,項目成功獲得批復后,施工人員已經開始搶抓工程開工前的準備工作。

  施工心情的急迫折射的是工程的急需。“岸線方面交通部已經批復,深水大港的建設符合山東省石化產業政策,對我市實施新舊動能轉換具有至關重要的作用。”市交通運輸局港航管理中心處長楊陽認為,無論從東營港自身發展,還是從全市經濟發展,深水大港建設迫在眉睫。市發展改革委能源與基礎設施發展科工作人員表示,該項目建成后,將有力推進魯北高端石化產業基地及“黃、藍”兩區的建設,推動東營市產業發展集群化、港產城融合一體化目標的實現。山東萬通海欣港務集團總經理助理安全總監周萬里認為:“為大型原油船進出創造條件能夠解決原油供應的問題,這是建設高端化工基地的重要支撐。”

  從2014年10月至2018年10月,國家發改委、山東省先后發布了一系列文件,對行業發展提出了重要指導意見。《山東地方煉化產業轉型升級實施方案》、《國家發展改革委關于進口原油使用管理有關問題的通知》、《關于推進石化產業調結構促轉型增效益的通知》以及《山東省新舊動能轉化重大工程實施規劃》等文件相繼出臺,在加快向油區、港口和石化園區集中,允許符合條件的地方煉油廠使用進口原油,加快煉化一體化步伐,推動地煉企業“一油獨大”向“油化并舉”轉變等方面給出鮮明信號。2018年6月,《魯北高端石化產業基地發展規劃》印發,提出聚焦山東石化產業基礎最為雄厚、基礎設施配套最為完善的魯北環渤海區域,發揮沿海臨港和土地資源優勢,集中力量打造世界級的先進石化產業集群。文件還明確指出,東營市功能定義為東營煉化一體化區,重點依托港口和煉化產業基礎優勢,按照國際一流標準高水平建設千萬噸級煉化一體化項目。2018年10月,省政府印發《關于加快七大高耗能行業高質量發展的實施方案的通知》,對地煉、鋼鐵等七大高耗能行業提出了實施方案,明確了地煉企業轉型方案和實施節點,進一步將地煉企業原油加工能力縮減至9000萬噸。

女朋友不听话带憋尿锁  “從省內港口群發展的角度來看,在競爭過程中的差異化分工,有利于港口整體的進步。”周萬里介紹,去年3月底,由山東高速集團控股的國有企業集團山東渤海灣港口集團正式成立,這一港口集團由濱州港、東營港和濰坊港整合組成,以期通過統籌各港口所涉岸線、航線資源,形成渤海灣港口及岸線的統一的規劃、投資、建設和經營管理,做大做強。在這一梯隊中,深水大港的建設有利于與青島港等形成補充,提升我市港口競爭力。

女朋友不听话带憋尿锁  不難看出,未來,省內石化產業將朝向高質量、集約化發展,地煉行業整合勢在必行,盡管總體規模有所縮減,但石化產業仍將是山東省支柱產業之一,魯北地區也將成為山東省未來煉化一體化的主戰場。而在這個主戰場上,東營港的做大做強,徹底打通沿黃經濟帶的海陸通道及黃河三角洲出海口,使之成為銜接環渤海經濟區與沿黃經濟帶的重要樞紐、通達中國沿海以及世界各地的海上門戶。

  改善液體散貨通過能力不足現狀

  適應船舶大型化發展需要

  記者從市發改委工業科獲悉,目前,我市16家煉油企業通過淘汰落后產能獲取到進口原油使用資質,獲準年使用指標3735萬噸。龐大的市場需求促進了東營港對原油及燃料油的進口需求。隨著東營港區棧橋作業區的逐步形成和發展,東營港區碼頭吞吐量得到迅猛發展,特別是液體散貨吞吐量,由2010年的200萬噸增長到2018年的2621萬噸,現已成為渤海灣重要的石油化工品中轉基地。

  “現在能夠接卸原油的泊位只有中海油建設的2個5萬噸級泊位和萬通公司建設的2個3萬噸級泊位,滿足不了的只能通過外地港口轉運。兩個10萬噸級碼頭年設計吞吐量為980萬噸,能較大程度上緩解接卸壓力。”周萬里說,前兩年有一次油價低的時候,企業大量進口原油,有的油船在某些港口能排上一個月的隊,企業為此所付出的成本大大增加。

女朋友不听话带憋尿锁  “公司獲準原油年使用指標為276萬噸。如果一次性從國外買上100萬桶油,就得需要十幾萬噸的船。現在東營港5萬噸以上的船不能靠,我們就得把原油卸到青島港庫區,從再從庫區把原油分裝到三條4萬噸的小船上轉運到東營港,時間長、環節多,運輸成本大大增加。”東營市亞通石化有限公司企管部部長崔恒軍分析說,在接卸過程中,兩個5萬噸的船所需的卸貨時間比一條10萬噸的高,滯港費同樣也高。除此之外,公司現在每天能夠加工1萬噸左右的原油,大船來油顯然能夠減少小船因頻繁靠泊而產生的成本。

女朋友不听话带憋尿锁  實際上,船舶大型化已成為低碳經濟下的必然選擇,船舶大型化帶來的是運輸成本的節約,運輸效率的提高,能夠為船東及貨主帶來經濟效益。2015年東營港完成原油、燃料油等液體散貨占其吞吐量的70%。東營港以液體散貨為主體的貨類結構,帶動了3萬噸級以上大型船舶到港數量的增長,2015年3萬噸級以上到港船舶數量已達2010年的35倍,而目前東營港只有4個3萬噸級以上泊位,僅占其泊位數量的7.7%,現有碼頭靠泊能力不適應船舶大型化發展需要。10萬噸級碼頭建設是順應船舶大型化發展的需要,能夠使我市港在碼頭泊位等級上提升一個層次。

  降低腹地企業運輸成本

  提升運輸過程安全性和環保性

  “與深水港口相配套的是罐區、管線,這些都能更好地服務到腹地企業。”山東萬通集團企宣部一位工作人員介紹,集團目前在東營港具有580萬立方儲備罐區,“東營港——萬通石化燃料油、成品油輸油工程”已經竣工。按我市煉化企業目前的生產加工能力計算,僅汽車運輸和損耗費用每年就可節省資金近10億元,對郝家等工業園區內重化工產業提供充足的原料保障。更為重要的是,可形成運轉快捷、調節自如的跨區運輸大動脈,將極大增強東營乃至山東省供應保障能力和市場調節能力。

女朋友不听话带憋尿锁  據中交第二航務工程勘察設計院有限公司所主編的項目可行性報告統計,目前罐車運輸油品30公里以內約為0.7元/噸/千米,30公里以外約為21.12米元/噸/千米,而水運運輸費用為0.004至0.006元/噸/千米,采用罐車進行二次運輸的成本高昂。

女朋友不听话带憋尿锁  另一方面,按此次獲批的項目進口原料油930萬噸考慮,當80%的進口原料油通過青島、日照、煙臺等周邊港口接卸后再陸路運輸至東營市地煉企業,考慮采用標載30噸的油罐車,則每天需要約680車次油罐車上路運輸,這將極大占用山東省及我市的道路運輸資源;同時,汽車運輸原料油,油品在裝卸及沿途中的蒸發總損耗達3%,這既造成效益損失,又造成環境的污染;同時,公路運油存在環節多、作業復雜、易燃易爆、易受氣候影響和不利于環境保護等一系列的問題,這將給企業及社會帶來較大安全隱患。

  隨著東營港基礎設施功能的完善和港口后方綜合交通運輸網絡的建設與完善,東營港經濟腹地將逐步向魯西南、冀中等地延伸。可見,此次獲批的項目擬在東營港區建設2個10萬噸級液體散貨泊位,年設計通過能力1030萬噸,能緩解東營市北部油品運輸壓力。

  響應戰略布局,有利于改善東營港液體散貨泊位通過能力不足的現狀,有利于降低企業原材料運輸成本,有利于緩解油品陸運運輸安全和環保壓力,有利于促進我市石油化工產業規模發展……利好多多,自需奮蹄。正如一句歌詞所唱到的:“大海的波浪,翻滾著我們的向往”,深水大港的建設以及我市港口競爭力的提升將為我市煉化行業發展帶來更多美好的“向往”。

欄目主持人 劉冬輝

(責任編輯:劉楠楠)
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